primeira missa celebrada em Brasília, em 1957 foi transmitida para são paulo por um equipamento de radio amador foto

primeira missa celebrada em Brasília, em 1957


























Aparelho de rádio amador doado por Humberto de Mareo (PY22F), que transmitiu a primeira missa celebrada em Brasília, em 1957.

Radioamadorismo em Morokulien "Morokulien é um "Território da paz",

Morokulien é um "Território da paz", diretamente localizado na divisa entre Noruega e Suécia. Morokulien não é somente um ponto atrativo para turismo, também é um paraíso de férias para Radioamadores.

A estação de Radioamador é tecnicamente muito bem equipada e pode ser trabalhada por todos os Radioamadores do mundo. É só apresentar a licença (ou a fotocópia autenticada) no posto da alfândega da Suécia, quando pega a chave do chalezinho, em que fica a Estação e, depois na partida, pagar uma contribuição. O chalezinho pode ser alugado, para passar férias com a família; tem lugar para 6 a 8 pessoas. Só que a reserva deve ser feita com muita antecedência com Enar - SM4IM. Se procura Morokulien no mapa, para passar suas férias, seguem aqui algumas dicas: o locador da Estação é J069CW. As coordenadas do local são 59 55' 52,5" North e 12 14' 28,7" East. Pode-se orientar de maneira diferente também: Morokulien fica 111 km distante de Oslo e 427 km longe de Estocolmo.  Morokulien é um território de 6 hectares na divisa da Noruega e da Suécia. Cada país cedeu uma parte de suas terras para formar este Estado.

A Estação de Radioamador.

A Estação para Radioamadores em Morokulien já foi montada em 30 de julho de 1968, pelo LA5LG, Memorial Found da Norwegian Radio Relay League (NRRL).

Este fundo tem a meta de formar e ajudar Radioamadores, portadores de deficiência física. Sobre isto falo mais adiante. A Estação fica no chalezinho que hoje, com toda mobília e instalações, é mantida pela ARIM (Amateur Radio In Morokulien).

A casinha fica bem na divisa dos dois países, por isto são trabalhados os dois indicativos: LG5 LG para a Noruega e SJ9 WL para a Suécia.

Isto é todo especial, é único. Porque o prefixo LG não foi concedido para nenhuma estação da Noruega e, o prefixo SJ para nenhuma estação da Suécia. Não é de se espantar, pois, se às vezes, trabalhando estes indicativos, se traz um Pile Up. Heinz, DK8 GH já viveu esta situação várias vezes. E, por serem indicativos tão especiais, muitos Radioamadores nem se importam que Morokulien não conta como um país novo para o DXCC. Além disso é relativamente fácil trabalhar o Morokulien -AWARD.

AWARD e BORGARBREV.

Ajudamos o Helpfound para Radioamadores deficientes físicos da Noruega e da Suécia. Para estações-DX basta um contato com os dois indicativos de chamada em dias diferentes. Nem precisa esperar receber os cartões QSL’s. E só enviar um extrato de log e a taxa de 50 Coroas norueguesas: para PY 3 ou 4 IRC’s. Contam todos os contatos desde 1968. Independente destes contatos podemos ajudar o Helpfound adquirindo o BORGARBREV (Citizien Certificat). É só pedir este diploma, enviando 150 Coroas noruegueses e o devido selo de correio. (Do Brasil em IRC’s).

UFB EQUIPADO.

A estação é equipada com um transceiver de ondas curtas, Automatic-Antentuner, Mike, manipulador e RTTY para 2 m e 70cm Band. Com a chave a antena TH6, Trap-Dipole é para todas as bandas, em 40 m e 80 m, podemos escolher.

O Th6-Beam está colocado em um mastro de 24 metros de altura. Enar-SM4 IM avisou ao Heinz - DK8 GH que está planejado um mastro mais alto, dependendo só de uma permissão. Desta forma vamos ter melhores condições, suponho, na minha próxima visita e trabalhar melhor as Estações de Radioamadores do Brasil.

OPERADOR DK8GH EM 2000 e 2001.

No ano 2000 anotei ao todo 275 contatos com LG6 LG no log. Entre eles o PYI BL e o PP5 VB. Entre os 233 QSO’s de SJ9 WL anotei apenas PP2/DL3 SEZ. No ano 2001 a coisa mudou. Em 353 QSO’s com LG5 LG alcancei no Brasil PP2/DL3 SEZ, PP5 ZBH e PP5 ASN, e em 481 QSO’s com SJ9 WL contactei PT2 NJ, PY5 NW, PP5 ZBH , PP5 ASN e PB7 JOS.

Naturalmente vou ficar muito feliz em reencontrar estas Estações e mais outras durante as minhas próximas férias em Morokulien.

Lendo este artigo agora, vocês viram seus Beam’s para esta direção em agosto 2002. QSL- Manager para os dois calls é SM5 DJZ.  O endereço dele pode ser achado em http://www.qrz.com - ou na Homepage da ARIM. Lembrem-se, por favor, no envio dos QSL’s que "All income goes to the handicapped and disable peopel, so one or two extra IRCs are most wellcome" - Isto significa que o Helpfound ajuda formar e manter Radioamadores com deficiência física, para abrir a eles a janela para o mundo. Que possibilidade maravilhosa.

O MONUMENTO DA PAZ.

Este monumento foi erguido em 1914, por ocasião dos 100 anos de paz entre os paises-irmãos, bem na divisa da Noruega e Suécia. Ao mesmo tempo foi estabelecido um território de 6 hectares, doado por cada país uma parte - hoje o País da Paz Morokulien. O Monumento tem a altura de 18 metros e é de granito da região de Idefjord. São duas colunas maciças, montadas num forte pedestal. Na ponta de cima dois homens se dão as mãos, cercadas de frutas e espigas de trigo, simbolizando a paz entre irmãos.

- No pedestal lemos, de um lado, as palavras: "Guerra entre os irmãos escandinavos é impossível"

- No outro lado, diz em língua norueguesa e sueca: "Amigos da paz da Noruega e da Suécia ergueram este monumento no ano 1914 em agradecimento aos 100 anos de Paz."

Coletas em ambos os países financiaram esta obra, ajudada por órgãos governamentais suecos e noruegueses.

BANDEIRA PRÓPRIA E GRANDE CENTRO INFORMATIVO.

Em 1959, Estações de Rádio e Televisão escolheram este território para transmissões sobre o assunto "Refugiados do Mundo inteiro". Com isto, Morokulien se tomou conhecido e recebeu também uma bandeira própria. O nome Morokulien se deu das duas palavras "moro" em norueguês e, "kuf' em suéco, que têm o mesmo significado: "alegria". Desta forma se expressa a alegria da paz . O mastro com a bandeira foi colocado em um canteiro de flores que forma um relógio de sol em que, em dias de sol, a sombra do mastro indica as horas.

No Info Center o Turista recebe prospectos e brochuras, catálogos e informações sobre tudo que este pequeno país oferece. Um teatro ao ar livre é muito visitado, onde são apresentadas peças históricas e outras apresentações.

Existe um pequeno museu e curiosidade são as pedras que marcam as divisas. Todas individualmente feitas por artistas dos dois países, por isto nem um é igual ao outro. O visitante, às vezes, só acha estas pedras, quando é chamado à atenção. Um deles é uma espécie de "caixa econômica" para doações, fechado com uma grande fechadura. O Info Center fica no limite dos dois países, e a divisa passa por meio da porta de entrada.

• O restaurante do lado é recomendável.
• Para crianças existe um parquinho.
• Um Camping garante lugares para Moto-Homes.
• Correio e câmbio funcionam.
• E os turistas acham lojas para compras e lembranças.
• Para colecionadores de selos Morokulien é um paraíso.

Convidamos os amigos interessados a participarem divulgarem as suas estações

Convidamos os amigos interessados a participarem divulgarem as suas estações

Convidamos os colegas interessados a divulgarem as suas estações. Para tal basta
enviar-nos um e-mail com a sua informação pessoal e da estação
para roger-telecomunica--es1@live.com

We invite interested colleagues to share their stations. To do this simply
send us an e-mail with your personal information and the station

to roger-telecomunica--es1@live.com

We invite interested colleagues to share their stations. To do this simply
send us an e-mail with your personal information and the station

to roger-telecomunica--es1@live.com

Nous invitons les collègues intéressés à partager leurs stations. Pour ce faire simplement
nous envoyer un e-mail avec vos informations personnelles et de la station

d'roger-telecomunica--es1@live.com

Invitiamo i colleghi interessati a condividere le loro stazioni. Per farlo è sufficiente
inviarci una e-mail con i tuoi dati personali e la stazione

a roger-telecomunica--es1@live.com

Wir laden interessierte Kolleginnen und Kollegen auf ihre Stationen zu teilen. Um dies einfach tun
Senden Sie uns eine E-Mail mit Ihren persönlichen Daten und dem Bahnhof

zu roger-telecomunica--es1@live.com

Invitamos a los colegas interesados ​​a compartir sus estaciones. Para ello basta con
envíenos un e-mail con sus datos personales y la estación

a roger-telecomunica--es1@live.com

Við bjóðum áhuga samstarfsmanna til að deila stöðvar þeirra. Til að gera þetta einfaldlega
sendu okkur e-mail með persónulegum upplýsingum þínum og stöðin

til roger-telecomunica--es1@live.com

Tugaimid cuireadh do chomhghleacaithe suim acu chun a gcuid stáisiúin. Chun seo a dhéanamh go simplí
chur chugainn ar r-phost le do chuid faisnéise pearsanta agus ar an stáisiún

a roger-telecomunica--es1@live.com
Мы приглашаем заинтересованных коллег поделиться своими станциями. Для этого просто
отправить нам по электронной почте с вашей личной информации и станции

к roger-telecomunica--es1@live.co
Vi inviterer interesserede kolleger til at dele deres stationer. For at gøre dette blot
Send os en e-mail med dine personlige oplysninger og stationen

til roger-telecomunica--es1@live.com

Informações sobre o evento Dia del radioaficionado dia de rádio amador na Argentina

Informações sobre o evento
Nome do Evento Dia del radioaficionado
Descrição Evento dia de rádio amador na Argentina
Evento Data / Hora 2011/10/21 10:35 2011/10/22 às 02:35
Tipo de evento Eventos Especiais

Diploma de pontos estratégicos no CB









Como diferentes diplomas são feitos de vários motivos em outras bandas de rádio amador, nós (GAR) vamos implementar este tipo de atividade na faixa de 11m (CB-27), a fim de manter ativo e vivo e promover a banda de rádio .
Seu funcionamento baseia-se em fazer contato com uma estação que será a realização de uma ativação de algum ponto estratégico nacional e internacional.
O Diploma será lançado entre março e novembro. E as ativações de pontuação vai coincidir sempre que possível com o primeiro domingo de cada mês.
Para cada ativação, você pode fazer um máximo de três contatos, o primeiro contato vai marcar 25 pontos e os dois seguintes com 10 pontos cada.
Ativação será feita no mínimo  1 mês.

Resgate na selva amazônica...poucos conhecem essa odisséia o avião desaparecido que foi achado graças a um radioamador resgate na selva amazônica do c47

 esta e a história do douglas c47 acidentado na floresta amazônica
Os 26 jovens a bordo do avião 2068 da Força Aérea Brasileira, nas primeiras horas da madrugada de 16 de junho de 1967, sabiam que estavam em situação de desespero. O Comandante Capitão Aviador Newton Nogueira de Almeida, veterano de 3.000 horas de vôo sobre a selva, estava banhado de suor. Vivia o pesadelo que há tanto temia. Em primeiro lugar, quebrara o seu radiogoniômetro. Ventos contrários haviam-no arrastado para muito longe de sua rota. Depois de procurar inutilmente uma pista de pouso de emergência dentro da escuridão de breu, seguia uma direção que poderia levá-lo ao Aeroporto de Ponta Pelada, em Manaus. Mas isso exigiria um milagre: o seu indicador de combustível estava em zero. As manetes já estavam abertas ao máximo, mas o Comandante Nogueira de Almeida empurrou-as ainda mais. Talvez pudesse assim arrancar um ou dois quilômetros. Sabia que eram muito pequenas as probabilidades de sobreviver a uma queda e as esperanças de socorro para algum sobrevivente seriam ainda mais remotas.
A densa folhagem da selva amazônica se fecharia sobre o velho C-47 como as ondas sobre uma pedra jogada no mar. O Sargento Raimundo Godinho, seu operador de rádio, chamava estações na negra terra embaixo, e a voz de Manaus, tantalicamente próxima e forte, dizia que os relâmpagos de uma tempestade ao sul da cidade, poderiam dar-lhes uma referência para se orientarem. Mas eles não podiam ver absolutamente nada. Era como se o pára-brisa estivesse coberto por um veludo preto.
Na cabine do C-47, o Tenente Luiz Velly, perito em sobrevivência na selva, estava sentado em rígido silêncio e pensava com azedume no insucesso da sua missão. Tinha embarcado com os seus soldados naquele avião rumo ao posto de Cachimbo, no Estado do Pará, que temia um ataque de índios de uma tribo desconhecida. O Capitão Médico Paulo Fernandes, ao seu lado, correu os olhos pelos homens que estavam na cabine. Ivan de Brito, de 17 anos, dormia tranqüilamente, com um mosquetão nas mãos. O médico levou ao rosto as mãos em concha e procurou olhar pela vigia. Exceto a chama azul do cano de descarga do motor, nada havia para ver. Os ponteiros de seu relógio marcavam 04:30 horas.
De repente, chegou a ordem: PREPARAR PARA UM POUSO FORÇADO. O Terceiro Sargento Gilberto Barbosa de Souza abriu a grande porta do C-47 e os soldados se aproximaram para jogar fora as armas, caixas de munição, tudo o que pudesse tornar-se um projétil naquela queda que se aproximava. Numa correria de preparativos de última hora, o Tenente Velly e o médico, ajudados pelos soldados da tripulação, encheram as duas bolsas salva-vidas e arrumaram travesseiros e cobertores em torno dos pilotos para protegê-los do impacto da queda.
Violentas vibrações sacudiram o avião e os motores começaram a ratear. Pouco antes do amanhecer, o operador de rádio, Sargento Godinho, transmitiu a sua última mensagem: "COLEGAS, INFORMO QUE O 2068 VAI POUSAR. ESTAMOS VOANDO SEM CONDIÇÕES. ESTAMOS CAINDO!!!".
Nem os ocupantes do avião condenado, nem o pessoal de terra que vinha acompanhando pelo rádio o desenrolar da tragédia, podiam apontar ou imaginar o local do desastre. Virtualmente. A última esperança era que algum dos moradores esparsos da região, descobrisse o avião sinistrado e achasse um meio de dar notícias dele. E as probabilidades eram mínimas. Logo que o céu clareou, quatro pequenos aviões levantaram vôo do Aeroporto de Ponta Pelada para as povoações do vasto sistema fluvial do Amazonas, em busca de indícios entre seringueiros e pescadores que andam pela área. Ao mesmo tempo, o Major Wilson Silva Cardoso, coordenador do grupo de busca e salvamento (SAR), em Belém, estabelecia um subcentro de salvamento no segundo andar do prédio do Aeroporto de Manaus. O Ministro da Aeronáutica, Brigadeiro Márcio de Souza Melo, estava mandando reforços - aviões, helicópteros, anfíbios de todo o país.
A busca do 2068, que recebeu o nome de código "OPERAÇÃO PENTE-FINO", veio a ser a maior operação de salvamento da história da aviação mundial - A selva engole as suas vítimas, ou mata-as em pouco tempo, murmurou um guia da selva aos visitantes que enchiam a sala de espera do aeroporto. - Mas há uma exceção - replicou um missionário, e a Aeronáutica vai fazer dessa busca um sucesso. A Aeronáutica estava fazendo tudo o que era possível.
Nos dias que se seguiram, 44 aviões levantavam vôo de Ponta Pelada ao amanhecer, ao clarear do dia e voltavam ao por do sol. Todas as noites o Major Cardoso marcava o seu mapa com alfinetes de cor para assinalar os pontos onde se procurara em vão. Lá fora na pista, pára-quedistas nos seus folgados macacões cor de abóbora, esperavam impacientemente a hora de agir, mas onde? O Capitão Roberto GUARANYS, o mais popular pára-quedista do PARASAR, que se distinguia tanto pelo seu humor quanto pela sua bravura, corria de um avião para outro, inspecionando os homens e equipamento. Havia quatro serras a motor, explosivos e cada homem levava luvas especiais para evitar infecções se fosse preciso remover cadáveres.
Por fim, chegaram um dia, notícias eletrizantes pelo rádio da polícia. Era uma mensagem de um habitante da selva, um caboclo, que afirmava ter ouvido um avião caindo em algum lugar perto da sua palhoça. Logo depois dessa mensagem, surgiu uma pista mais emocionante: dois aviões da Força Aérea que voavam debaixo de aguaceiros nos arredores da cidadezinha de Tefé, haviam colhido o que pareciam sinais na faixa de emergência do rádio de 500 quilociclos. Sinais se eram isso mesmo, significavam sobreviventes. O Major Cardoso e todo o seu pessoal, seguidos por um verdadeiro enxame de repórteres, viajaram imediatamente mais de 500 km Amazonas acima para Tefé. Os sinais de rádio tinham sumido, mas a FAB não ia desistir. Estava empenhada num combate com sua velha inimiga a selva.
E não poderia abandonar qualquer dos seus homens que ainda pudesse ser salvo.
Todo o Brasil acompanhava a busca com fervoroso interesse. Quando o 2068 caiu, ao mergulhar através dos 55 metros de árvores e cipós até ao chão da mata, a fuselagem se quebrou em três partes. Voaram corpos para toda parte. Alguns homens ficaram presos na parte central, que se incendiou e fez explodir munições que tinham sido esquecidas quando lançadas fora a carga. Durante essa cerrada fuzilaria, o Sargento Barbosa - atordoado, sangrando pelo corpo todo e com a perna esquerda quebrada - jogou-se para fora e conseguiu de algum modo, rolar e rastejar até uma distância fora de perigo. Sem gasolina para alimentá-lo, o fogo em breve se apagou. Seguiu-se um silêncio completo.
Durante mais de 24 horas, Barbosa receou ser o único sobrevivente. Mais seis homens, porém haviam escapado do desastre: o Capitão Paulo Fernandes, o Tenente Luiz Velly, o Segundo Sargento Botelho, o Cabo Geraldo Calderaro, o Cabo Nelson da Silva Barros e o jovem Soldado Brito. Os sete sofreram fraturas, ferimentos e queimaduras e para eles a manhã de sexta-feira, 16 de junho, trouxe um tormento tão terrível, que ameaçou de loucura os mais fortes. Num estado de choque demasiado profundo para poderem mover-se ou afugentar os mosquitos vorazes, ficaram estendidos em agonia durante toda a sexta-feira e todo o sábado, sem comida e água.
"Às duas horas da madrugada de domingo, 18 de junho, fomos acordados pelo Dr. Paulo e pelo Tenente Velly, pedindo água", anotou o Sargento Barbosa no diário que se forçou a escrever, na esperança de que isso tivesse alguma utilidade em futuras operações de salvamento. "Às seis horas, o Cabo Silva Barros conseguiu ir andando até um riacho a 50 metros de distância e trazer água para os dois Oficiais e para o Cabo Calderaro. À tarde, improvisei umas muletas e fui fazer uma visita aos feridos. Encontrei o Cabo Calderaro morto. Imobilizei a perna quebrada do Dr. Paulo. Queira Deus que não acordemos amanhã com outro morto".
Na segunda-feira, as coisas melhoraram um pouco. Barbosa se lembrou de que o piloto morto sempre levava rações de emergência e o soldado Brito, apesar de lesões na cabeça e na perna esquerda, quase cortada à altura do joelho, conseguiu sair da cauda do avião e entrar na cabine. Encontrou ali várias latas de salsichas e outros víveres danificados pelo fogo. Estabeleceu-se uma ração de uma salsicha por dia para cada um. No mesmo dia, Barbosa e Barros removeram alguns corpos na cabine principal e encontraram o transmissor de rádio de emergência.
Na terça-feira, à custa de muito sacrifício, estenderam a antena entre as árvores e, depois disso, todos os dias, quando se sentiam com forças para isso, manipulavam sinais de SOS com intervalos. "São seis horas", escreveu Barbosa à tardinha de terça-feira, "e ainda não apareceu nenhum avião para nos socorrer. Nada voa por cima de nós a não ser os urubus. Deus permita que voltemos para nossas famílias e para junto de nossos amigos". O local do desastre era perto do equador e violentos aguaceiros faziam de tudo um lamaçal. Mortos e vivos estavam enlameados a ponto de serem quase irreconhecíveis.
"Alcançamos hoje uma grande vitória", escreveu Barbosa no dia seguinte: "conseguimos levar o Dr. Paulo e o Tenente Velly para a cauda do avião". (Barbosa, com sua perna dilacerada e quebrada, havia rastejado 20 metros duas vezes, através da lama e dos espinhos, levando um Oficial às costas). Desde a sexta-feira passada, os dois estavam do lado de fora expostos à chuva. A perna esquerda do Dr. Paulo está quebrada e o braço e a perna direita estão muito inflamados. O Tenente Velly está com a bacia fraturada. À tarde, o velho Botelho fez uma sopa de aveia queimada. Ó Deus ouve as nossas preces!
Na quinta-feira, os urubus, que tinham estado vigilantes, voando em círculos no alto, desceram impetuosamente na clareira. Apesar dos gritos dos sobreviventes, entregaram-se calmamente à sua tarefa macabra. Cheio de raiva e repugnância, Barbosa puxou da pistola e fez pontaria contra o urubu mais próximo. Felizmente, no instante em que começava apertar o gatilho, compreendeu a sua loucura - afugentaria as aves com um tiro uma vez só e, se atirasse prematuramente, poderia jogar fora a única possibilidade que tinham de salvação. Teria de poupar suas balas até que pudesse com elas, forçar os urubus, cuja presença assinala a morte, anunciarem a presença de vida. Com as mãos trêmulas, repôs a pistola na capa.
"Sexta-feira, 23 de junho". Só pela graça de Deus ainda estamos vivos. A noite passada foi péssima. A chuva está pesada, com trovões e relâmpagos muito fortes. Não podemos fazer uma fogueira, pois só nos restam dois palitos de fósforos e não podemos arriscá-los com tudo assim molhado. "Choveu no sábado e no domingo, mas o moral dos sobreviventes foi mantido pelo barulho intermitente de aviões distantes". Os exploradores pareciam estar se aproximando. Barbosa e Barros continuam a rodar a manivela do radio transmissor de emergência. Chegaram até a rir todos quando Barros, olhando para o rosto sujo e enfaixado do jovem Brito, disse: "Puxa, soldado, como você está feio"!
"Segunda-feira, 26 de junho". Um belo amanhecer hoje. O sol já está alto e o céu totalmente claro. "Todas as nossas esperanças estão no dia de hoje". Por volta das 10:30 horas daquela manhã, ouviram de novo o barulho de motores. O avião estava longe, mas aproximava-se. Barbosa puxou a pistola, fazendo o cálculo da velocidade e do rumo. Se atirasse muito cedo ou muito tarde, o avião poderia passar sem perceber coisa alguma. E isso, fora de dúvida, seria o fim. Foi um minuto angustioso. Os outros pararam quase de respirar à espera de que o Sargento Barbosa agisse. De repente, pareceu aos ouvidos dos apurados que o som dos motores estava declinando e, puxou o gatilho. A explosão alarmou os urubus, que se elevaram pesadamente. Pareciam repletos demais para voar, mas Barbosa atirou de novo e mais uma vez, até que o pente da pistola ficasse vazio. A ruidosa fuzilaria foi suficiente e os urubus subiram numa desordenada espiral acima da selva.
O Major Sergio Fávero, que pilotava um avião de busca a várias centenas de metros de distância, viu os urubus emergirem das copas entrelaçadas das árvores e gritou jubilosamente que o local do desastre estava perto. Fazendo uma curva fechada, tomou a direção do local. Através de galhos quebrados, um de seus homens viu de relance uma asa de avião no chão da selva e pronunciou pelo microfone que tinha ao peito, a mensagem que todo o país e o mundo havia tanto esperava: "ENCONTRADO O AVIÃO. POSIÇÃO APROXIMADAMENTE OESTE 66, SUL 0215". "
"Um avião Albatroz passou por cima de nós", escreveu Barbosa. "Depois tornou a passar. Estávamos todos gritando de animação. Agora à tarde, passam por cima de nós um C-130 e um B-17. Temos certeza agora de que Deus ouviu as nossas preces. Às 05:35horas, um Catalina aparece sobre a nossa posição..." Mas a morte não nos deixou. O Cabo Barros, cuja coragem se igualou à do Sargento Barbosa durante a tragédia, respira desde vários dias, com uma dificuldade cada vez maior.
Na manhã seguinte, enquanto esperavam o socorro, Barros pediu a Barbosa que o abanasse - não podia tomar fôlego e tinha os dentes cerrados. "Tentei abrir-lhes a boca mas não pude, não tinha forças", escreveu o Sargento Barbosa.
"Barros morreu às onze e meia... Rezamos pelo nosso herói, pois foi ele quem nos abasteceu de água durante todo o tempo...". Dez minutos depois, um helicóptero de socorro apareceu sobre a clareira. "Estão tentando pousar, mas infelizmente é impossível... Choramos de alegria. Foram-se embora, mas nos fizeram sinais para que tivéssemos calma.
Entre as duas e às três da tarde, voltaram. Que alegria, meus Deus! O primeiro homem vai descendo (por uma corda do helicóptero que pairava no alto) para socorrer-nos... É o Capitão Guaranys! Nós sabíamos, bom Deus, que a FAB nunca nos abandonaria". Jamais esquecemos a cena - disse depois o Capitão Guaranys - Mal eu havia tocado em terra, vi aquele homem barbado, enlameado, quase sem poder ficar em pé nas toscas muletas. "Sargento Barbosa, Capitão, mecânico de vôo", disse ele, fazendo uma desajeitada continência. Foi a coisa mais comovente que já vi, declarou Guaranys.
Mas a "Operação "Pente-Fino" ainda seria cheia de frustrações".
Não havia nenhum espaço aberto suficientemente grande para o helicóptero, numa centena de quilômetros, e, assim, enquanto a chocalhante máquina se balançava e sacudia no alto, um médico e enfermeiros desceram como Guaranys, por 60 metros de corda. O helicóptero se dirigiu para baixo de Tefé e voltou com víveres e equipamentos. Mas, depois de dois dias de árduos esforços sob a chuva para abater as árvores, o espaço livre era ainda muito pequeno para que se pudesse arriscar o pouso do helicóptero.
Por fim, as duas e meia da tarde de 29 de junho, o helicóptero voltou com um possante guincho novo, vindo dos Estados Unidos, para aquela operação. O Capitão Paulo, o mais grave de todos, foi deitado numa maca e içado. Em seguida, foi a vez do Tenente Velly. Os outros foram içados um de cada vez, por meio de coletes de salvamento, usados pelo PARASAR. A seu pedido, o último a deixar a selva foi o Sargento Barbosa. Os mortos foram levados depois e enterrados com honras militares em Belém do Pará, com a presença de milhares de pessoas.

Indicador de bateria baixa ajustável.para 12 v

Circuito recomendado para monitorar bateria 12VCC

Receptores de VHF

Receptores de VHF são sempre motivos de boas horas de lazer, escutanto as comunicações da polícia, aviação e de outros serviços que operam na faixa de 120 Mhz a 180 Mhz.

Existem um número sem fim de opções, e o circuito mostrado na figura abaixo tem justamente a finalidade de ser ajustado para escutas na faixa de VHF, é um receptor do tipo regenerativo muito eficiente, o conselho é que os menos experientes tenham muita paciência, pois se trata de um projeto que envolve rádio frequência (RF) e pode levar algum tempinho a mais para os ajustes.

Os componetes podem ser retirados de equipamentos fora de uso, mas todos os componentes não permitem alterações significativas, as chamadas alterações de componentes é que trazem a frustração em não fazer o circuito funcionar, então, muita atenção na escolha dos componentes e na ligação deles ao circuito elétrico.


C1 = 220 pF
C2 = 220 pF
C3 = 47 nF
C4 = 68 pF
C5 = 10 a 68 pF (ajustável)
C6 = 4.7 pF
C7 = 220 nF
C8 = 32 mF
C9 = 82 pF
C10 = 1.8 nF
C11 = 100 mF
C12 = 470 mF
C13 = 100 nF
C14 = 22 mF
R1 = 220K
R2 = 100K (potenciômentro)
R3 = 2K2
R4 = 150K
R5 = 100R
R6 = 150R
CI1 = TAA 611 (amplificador de áudio)
B1 = Bateria de 9 volts (fonte pode ser utilizada, mas com muito boa filtragem)
Q1 = BF 494 ou equivalente para RF
XRF1 = 12 espiras de fio esmaltado 26 AWG sobre forma de 60 milímetros
L1 = 4 espiras de fio esmaltado 22 AWG, com derivação na quarta volta contada a partir do coletor
Demais, fio, solda, etc.